factor de amortiguamiento: El factor de amortiguamiento es la relación entre el impedancia del altavoz y la resistencia de salida del amplificador. Un factor de amortiguación alto afecta principalmente a la reproducción de graves, que se vuelve más controlada, más seca y más precisa. Por otro lado, una alta amortiguación en la zona de la Frecuencia de resonancia por supuesto también la profundidad de un sistema.
Conclusión: El factor de amortiguamiento es una cantidad que tiene un aspecto en la relación entre Amplificador y altavoces.
El factor de amortiguamiento es un número adimensional, p. B. 200. El factor de amortiguamiento representa la relación de resistencia del altavoz a todo el circuito.
El circuito consta de:
- aquellos resistencia interna del amplificador
- la resistencia del cable del cable desde el altavoz y viceversa
- la resistencia de contacto en los respectivos contactos. Esta resistencia de contacto debe ser lo más pequeña posible y, por lo tanto, generalmente no se tiene en cuenta.
- cualquier resistencia en serie en el cruce
- otros cables en la caja o pistas conductoras. La influencia de estas variables generalmente se puede ignorar, de lo contrario, la construcción es inútil de todos modos.
- la resistencia de CC del bobina de voz de Chasis
- en última instancia, la impedancia de la bobina de voz del chasis
El factor de amortiguación ahora refleja la relación entre la impedancia de la bobina móvil del conductor y la suma de todos los demás componentes (que consumen mucha energía) en el circuito.
Cuanto mayor sea el factor de amortiguamiento, mejor será el "rendimiento" y más Rendimiento puede ser transportado al altavoz.
Si un amplificador tiene un transformador de salida, i. R. Con los amplificadores de válvulas, el factor de amortiguamiento suele ser pequeño.
Los buenos valores son p. B. Valores a partir de 50, para especificar valores límite exactos, sin embargo, no tiene sentido, depende demasiado de la afinación del chasis, si un factor de amortiguación que es demasiado bajo realmente tiene un efecto audible o no.
Dependencia de la frecuencia del factor de amortiguamiento:
Un alto factor de amortiguamiento funciona principalmente en los niveles más bajos. rango de transmisión de un altavoz reemplazando el voltaje generado por el altavoz por inducción con el voltaje más bajo posible Resistencia cortocircuitos, es decir, el chasis “frena” eléctricamente. medio y Hochtöner ¿Yo? A. lejos de ella autorresonancia operados, también tienden a generar voltajes de inducción más bajos, por lo que los efectos aquí son mucho menores.
Los valores realistas en este caso serían 4 Ohm Impedancia LS a 0,5 ohmios de impedancia cruzada, por lo que el factor de amortiguación ya está limitado a 8, sin importar cuánto factor de amortiguación tenga teóricamente el amplificador. En este caso es completamente suficiente si el amplificador tiene un factor de amortiguamiento teórico de aproximadamente 30.
Influencia de la resistencia de bobina de la bobina móvil:
La resistencia de CC (corriente continua) de la bobina en serie en la pasiva es particularmente importante a considerar cuando se analiza el factor de amortiguamiento. Transversal para el chasis del bajo. Dado que se requieren inductancias muy grandes, la longitud del devanado es tal bobina muy grande (resistencia potencialmente alta). Para mantener la resistencia baja, a menudo se utilizan bobinas de núcleo de ferrita baratas (el material del núcleo aumenta el flujo magnético y, por lo tanto, la inductancia), pero se saturan a niveles de potencia altos y, por lo tanto, se distorsionan más. Las bobinas de aire (sin material de núcleo) son ideales en términos de distorsión, pero son extremadamente grandes, caras y tienen una alta impedancia (tales bobinas para el rango de graves pueden pesar varios kilos). Un compromiso son las bobinas de núcleo de transformador o las llamadas "bobinas de cero ohmios". Estos modelos son muy caros y prácticamente no se utilizan para nada en los LS convencionales; especialmente las extremadamente complejas bobinas de cero ohmios (resistencia de CC extremadamente baja) también pueden saturarse a niveles de potencia altos (distorsiones).
Factor de amortiguamiento y cajas activas:
Esta consideración solo se aplica a los altavoces pasivos: con los altavoces activos, cualquier discusión sobre el factor de amortiguación es superflua, ya que el fabricante ha instalado el amplificador y el chasis en una carcasa y no puede medirlo ni influir en él, en contraste con los altavoces pasivos, podría, p. B. utilice un cable más grueso.
Para el fabricante de altavoces activos, sin embargo, el problema es completamente diferente: aquí el factor de amortiguación puede tener un efecto mucho mayor, ya que se elimina la impedancia de cruce y también se puede minimizar la impedancia del cable, o dicho de otro modo:
El problema de "¿qué aporta un alto factor de amortiguamiento a la etapa final, cuando la resistencia de la bobina es tan grande” habla claramente de conceptos activos, al menos para el rango de graves. Aquí el amplificador se acopla directamente al chasis (solo se mide la resistencia del cable).
relevante), lo que asegura un control mucho mejor del movimiento de la membrana.
Ejemplo:
Un parlante es de 8 ohmios, está conectado a un amplificador con una resistencia interna de
1 ohmio conectado. No sabes cómo se forman los 8 ohmios del parlante porque no conoces el cruce. Luego hay que calcular: 8 ohmios / (1 ohmio (para el amplificador) + 1 ohmio (para el cable) = 4. El factor de amortiguamiento es 4. Ese es un mal valor.